平望汽車衡(常熟汽車衡(汾湖汽車衡)盛澤汽車衡)黎里汽車衡)古里汽車衡(支塘汽車衡(海虞汽車衡)沙家浜汽車衡)梅李汽車衡秤臺的組合方式：
目前汽車衡多為全電子式汽車衡，采用電阻應變片式傳感器獲取重量值，以分段式秤臺組合方式替代了原來的機械式整體秤臺。分段式模塊秤臺的組合方式在程度上避免了機械整體秤臺因重量大、自變形量大而引起較大的計量誤差。電子式汽車衡秤臺下部支點增多，模塊單元的有效支撐長度縮短，秤體厚度大幅降低就可以達到衡器的許用單位撓度要求。這樣的模塊組合方式既能降低整體秤臺因自重產生的內部變形因素影響，又能削弱因外部溫度變化對秤體產生的外部變形因素影響，這也是電子汽車衡與機械汽車衡相比的一個明顯優(yōu)勢。
因為汽車衡秤臺具備了模塊化組合這樣的特點，所以它的安裝及調試相對于機械汽車衡更加簡易和方便，秤臺對整秤的精度影響更小，調校周期也更長，使用穩(wěn)定性更好，秤臺的制造材料也更加節(jié)省，更方便運輸和安裝。高質量的電子汽車衡秤臺應是在相同規(guī)格的秤臺單元間可具互換性的，且秤臺間的搭接*應是自由搭接，而不再需要螺栓等剛性措施輔助聯(lián)接，這樣也才能充分發(fā)揮電子汽車衡的特點和優(yōu)勢，這一點也是電子汽車衡秤臺必須具備的一個基本要素。
秤臺在相同規(guī)格條件下的互換性要求其實對大多數(shù)衡器制造廠商都是一個挑戰(zhàn)，這要求制造廠要具備*的工序間質量控制能力，有相當?shù)漠a品制造規(guī)模和完整的內部工序糾錯體系，是能進行流水線生產，把秤臺上的各種部件做成標準件進行統(tǒng)一組裝，而不是對某種規(guī)格的秤體進行直線式一體化制造，采用這種直線式制造的秤臺在相同規(guī)格條件下肯定是不能進行互換的，因為這樣生產出來的秤臺單元只是一個獨立的產品，而不是標準件式的模塊。模塊拼裝式結構則*不同，首先模塊的制造來自多條并行生產線，后把按既定工藝條件生產的各個模塊整體組裝到一起，形成一個有條不紊的并行制造工藝體系，這種生產模式適用于大規(guī)模量產，還可以保證出廠產品質量的穩(wěn)定性和產品可追溯性。而直線式制造只是串行生產由始至終的一個過程，這種生產模式實質上還處于工業(yè)化制造的初級階段，雖然也可以生產出較大數(shù)量的產品，但整個生產過程顯得非常無序，既不便保證整體產品的質量穩(wěn)定，也不能實現(xiàn)出廠產品的可追溯性，當然也更不能做到相同規(guī)格條件下的秤臺互換。
從大量的現(xiàn)場使用中得出的結論是一臺汽車衡的多個秤臺不會同時損壞（除非是選購到了質量非常惡劣的產品），那么當其中一個秤臺損壞時，只需要更換那個損壞的秤臺就可以了，而不必消耗更多的費用更換整秤。所以，在初期選擇汽車衡的時候總體價格固然重要，但還是得綜合評估和計算效費比。
另外，關于一個秤臺單元的工作長度，目前接觸到的各生產商也不盡相同，以3.4 m×21 m、80 t汽車衡為例，有的廠商做成3節(jié)，有的做成4節(jié)。就大量現(xiàn)場使用情況分析，4節(jié)組合的使用壽命更長，從簡支梁受力的角度分析，支點間距越小，綜合受力狀況越好，秤體也越輕巧，不足是要增加2只傳感器，這對于可自制傳感器的廠商并不是問題，但對于傳感器需要外購的廠商則增加了成本和維護壓力，選擇低性能傳感器保證不了汽車衡使用壽命，選擇高性能傳感器又無法控制制造成本。但對使用者而言，選擇能統(tǒng)一制造設備元器件的廠商，因為這樣無論從使用還是維護角度分析，性價比都是高的。
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